时间: 2024-11-12 01:30:43 | 作者: 挖掘机
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7年前曾引起轰动的带有4只圆灯的奔驰E级车如今又有了传人，在今年1月的布鲁塞尔车展上，新一代E级车闪亮登场。在奔驰的型谱中，用“中坚力量”来形容E级车的地位一点也不夸张，每年都有20多万辆奔驰E级驶下生产线辆中高级轿车中就有一辆是奔驰E级，在有些地区，它的市场占有率甚至达到了40％！
不知不觉中，奔驰加快了进化的速度，以往十年磨一剑的换代周期正在缩短。80年代以前，E级车大约每隔15年才更新一代，后来，这一周期缩短到10年，而此次推出的新E级W211距离它的上代车--W210--只有7年。
按照奔驰的传统，车子的造型大约每两代才有一次巨变，拿E级车来说，1976年，W123取代Wll5可说是脱胎换骨的变革，而1985年的W124则是“小打小闹”；同样，1995年的W210相对于W124又是一次质的飞跃，而这次问世的W2ll从外形上看并没有大的改变。
1995年E级车上首先采用的4圆灯造型堪称划时代的设计，它在复古与创新两者之间找到了平衡点，虽然当时有人预言它将是昙花一现的设计，但最终它还是成了奔驰的造型趋势，不仅CL、SL和CLK纷纷效仿，连C级和S级也受了它的影响。这次推出的新E级继承了4圆灯造型的精髓，但从整体上看更具时尚和动感。大灯与车身进一步融为一体，前风挡玻璃的倾角进一步加大，行李箱到车顶之间的线条更加平缓、柔和，别的部位之间的过渡也更平稳。三角形的尾灯显然是进一步向新的C级和S级靠拢。
在奔驰的型谱中，E级车历来是技术先锋，很多新技术都是率先在这一级别上采用。这次，SBC电液制动系统和AIRMATIC双路控制空气悬架就是新E级的两大制胜法宝。
虽然电控液压制动系统已经研究了多年，但应用在量产车上还不到一年，奔驰E级既然敢于吃这只螃蟹，就说明它对这项技术已有了十足的把握。与传统的制动系统不同，电液制动系统是靠电信号来控制制动元件的动作，它的响应速度和精确性是常规制动系统不能够比拟的，从使用的角度看，它能缩短制动距离，降低热衰退，可靠性也大幅度提高。
为照顾大多数驾驶者的习惯，新系统在踏板感觉上与传统的液压制动系统并没有太大的区别，仅仅在车子即将停住的一瞬间，细心的驾驶者才能体会到二者的不同之处：新系统的“软停车”功能彻底避免了车子停止瞬间的冲击。
AIRMATIC空气悬架最早应用在S级上，但在新E级上又做了较大改进，它宣称在良好路面上行驶将有“气垫船一般的感觉”，路面的颠簸和振动被最大限度地吸收，乘客没有一点的不适。在坏路面上，AIRMATIC能自动过滤掉高额的振动，仅保留路面的起伏，这种设计既增加了舒适性又保留了必要的路感。值得一提的是，新的AIRMATIC空气悬架是高度智能化的，它能自动在舒适和运动两种状态下切换，而所有的动作都是在乘客不知不觉中完成的。
新E级的装备水平较前代有了明显的提高。它的发动机序列中取消了4缸汽油机和自然吸气柴油机，汽油机车型起步就是2.6升V6，最高是5.0升V8；柴油机全那采用共轨喷射和涡轮增压技术，最低配置的4缸柴油机功率也有110kw。
在车内装备力面，新E级更是全方面实施了高档化路线，电动座椅、天窗等均为标准装备，从这一代E级车开始，奔驰彻底淘汰了手动车窗，因为它的确与车子的档次不相符。
除了电排液压制动系统和AIRMATIC空气悬架，新E级在别的方面的变革也大大改善了行驶性能。奔驰的自动变速器一直以“无接缝”的换档特性著称，这次在新E级车上又引入了全新设计的锁止离合器。以往自动变速器的锁止离合器只在最高档才起作用，而新E级的锁止高合器从1档到5档都能起作用，并且接台和分离时没有一点感觉。由于采用了这一技术，与上代车相比，新E级的百公里油耗子均降低了0.9升。
新E级的许多操控系统都是有“智慧”的：可变转向助力不仅能根据车速，还能根据方向盘转动的角速度改变助力程度；油门踏板在温和的驾驶方式下行程变长，而在激烈的驾驶方式下行程变短，力度加大。奔驰首创的多轮廓座椅显著提升了舒适性，它能在座椅的不一样的部位自动充气或放气，用一直在变化的轮廓适应驾驶者姿势的变化，从而提供出色的支撑。