时间: 2024-11-12 01:30:33 | 作者: 挖掘机
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正如马斯洛五大层次需求理论：生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我实现，人们对汽车性能的需求大致也是如此。早期要求汽车可靠耐用，跑起来别散架或半路抛锚就行，因此汽车的底盘差不多都是钢板弹簧加粗壮大梁的形式，就像载货车的底盘那样，要求结实、可靠、易维修、制作流程与工艺简单。
当可靠性的问题解决后，人们开始对汽车的安全性提出需求，盘式制动、液压助力制动、安全带、安全气囊和防抱死制动系统（ABS）等慢慢的出现；然后就是对汽车的舒适性提出更高要求，这才出现独立式悬架、前置前驱、四轮驱动、承载式车身、液压助力转向、自动变速器、车载空调、车载收音机、电动车窗等创新技术；再后来，人们又提出获得尊重和自我价值实现的需求，在电子和信息技术的加持下，电子稳定程序（ESP）、电控空气悬架、电磁悬架、电子随速助力转向、四轮转向、自适应巡航控制管理系统、车道保持系统、泊车辅助系统、滑板底盘等电子化、智能化的底盘技术，开始纷纷应用到汽车上。
保时捷在研发964系列911车型时，准备以采埃孚提供的全自动变速器为基础进行性能提升，使其更能兼顾舒适性和运动性。他们创新性地改进了电子控制单元的算法，使其具有手动控制功能，可以操纵变速杆直接切换档位，也就是具有手动模式。这款名为Tiptronic的手自一体式变速器，于1991年被引入到保时捷 911车型中。
Tiptronic除了具有自动换档模式外，在手动模式时，向前“推”变速杆为升档，向后“拉”为降档，只要在发动机转速限制范围以内即可。手动驾驶模式对提升驾驶乐趣很有用。在手动模式时，如果该升档时忘记手动升档，则Tiptronic变速器会在到达当前档位的发动机最高转速时自动升一个档位。同理，手动模式时如果该降档时忘记手动降档，Tiptronic变速器也会适时自动降低档位。
1940 年，德国的鲁道夫·弗兰克申请了双离合变速器（Double Clutch Transmission，DCT）的发明专利。该变速器曾经在载货车上试用，但没有批量生产。20 世纪70年代石油危机期间，德国联邦政府组织了一场名为“Vehicle 2000”的汽车工业竞赛，鼓励车企研发创新技术。保时捷在比较了不同的变速器后认为，双离合变速器或许是未来发展趋势，于是，着手研制名为保时捷双离合（Porsche Doppel Kupplungen，PDK）的变速器。
1981 年，PDK 变速器在一台保时捷924车型上试用成功。1984年，使用PDK变速器的保时捷956在纽博格林赛道上测试成功。但保时捷后来并没有将PDK 应用在民用车型上。1985年，奥迪曾将双离合变速器技术应用在奥迪Sport quattro S1拉力赛车上。
到了20世纪90年代，大众汽车和博格华纳着手研发民用的双离合变速器，并将其称为直接换档变速器（Direct Shift Gearbox，DSG）。
2002年，首款搭载DSG的高尔夫R32车型亮相。同年，使用双离合变速器的奥迪TT问世。世界第一款大批量应用的双离合变速器就此诞生。保时捷直到2008年才在中期改款的997上配备了PDK变速器。
双离合变速器是从手动变速器进化来的，它的变速结构及原理与手动变速器基本一样，只不过比手动变速器多了一个离合器，因此称为双离合变速器。或者说，双离合变速器相当于把两个手动变速器整合在一起，在电控技术的辅助下交替传递动力。两个离合器就像是两个“驾驶人”，分别控制奇数档位和偶数档位。当一位“驾驶人”用某个档位行驶时，另一位“驾驶人”控制另一个离合器，一旦要换档，即刻让另一个离合器接合，以此来实现直接换档，而不需要再踩离合器踏板、摘档、挂档等动作。可以说，换档只是换离合器，因此换档速度较快。
1986年，法拉利的F1赛车率先使用自动离合变速器（Automated Manual Transmission，AMT）。后来AMT被应用在菲亚特的多款轿车以及依维柯轻型客车上。
自动离合变速器是在手动变速器的基础上加装一套自动换档装置，它可以替代驾驶人进行离合器分离及更换档位的动作。它的基本变速结构和手动变速器是一样的，但它可通过电子控制单元收集驾驶人的操作信息和车辆运行信息，指挥电子液压机构来操纵离合器和换档拨叉，以此来实现自动换档。
2011年，第7代保时捷911跑车上配备了全球首款7速手动变速器。这款变速器赋予911全新的换档特性。其设计理念源于保时捷的7速双离合（PDK）变速器。车辆可在第6档达到最高车速。第7档的大传动比有助于节省燃油，可在较低的发动机转速下进行高速行驶。
由于7速手动变速器是在保时捷的PDK变速器的基础模块上设计完成的，很多部件及性能都和PDK变速器相同。然而，正是如此，7速手动变速器的各档位与普通手动变速器的“H”型档位设置并不一样，所以，保时捷专为此开发了改装版的换档执行器，可使传统的“H”型档位图能够适用于PDK变速器的档位设置，同时还配备了一个能预防错误挂档的机构。例如，只有在第5档或第6档后才能直接挂入第7档。
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10月14日，中国科学院深圳先进技术研究院光子信息与能源材料研究中心电化学团队在高安全性二次 锂电池 方向获得重要进展。相关成果以Reinforcing Concentrated Phosphate Electrolytes with In-Situ Polymerized Skeletons for Robust Quasi-Solid Lithium Metal Batteries(原位聚合高分子骨架支撑的高浓度磷酸酯半固态电解质)为题发表在国际顶级能源期刊Energy Storage Materials上。文章的第一作者是硕士研究生陈佳华，通讯作者是陆子恒助理研究员和杨春雷研究员。 随着 电动汽车 普及，高能量密度 锂电
准固态电池研究取得进展 /
据外媒报道，英国林肯大学正在主导一项国际研究项目，旨在创建一款探索性碰撞规避系统，从而提升无人驾驶车辆的安全性。 该项研究已获得欧盟地平线）科研创新项目的拨款，金额总计为180万欧元（约合220万美元）。该项目将研发一款让人信服的微型碰撞探查传感系统，或将大幅度的提高无人驾驶车辆的安全性。 ULTRACEPT项目将研发新款无人驾驶车载微芯片，旨在利用“群体智能（swarm intelligence）”提升车辆的安全性。 黑科技，前瞻技术，ULTRACEPT传感器,林肯大学研发碰撞探查,ULTRACEPT碰撞探查传感器 许多无人驾驶汽车的研发人员发现，在很大程度上，当前的车辆碰撞探查系统在可靠性、
日本爱信近日分别与广汽、吉利合资建厂投产6AT自动变速器的消息在业界“一石激起千层浪”，引发激烈的“正反”大战。而无论影响几何，其实折射的还是多年来核心技术缺失的“痛点”，而市场和时间的窗口期却已然紧迫。 影响 对于此番合资，业界争论的焦点在于：一是6AT自动变速器并不是先进的技术，甚至能够说是落后技术；二是此举将挤压国内自主品牌自动变速器的厂商，甚至将好不容易这数年来积累起来的空间进一步严重挤压；三是国内政府应如何制定有关政策，保护相对脆弱的零部件产业。 零部件业是中国汽车强国最重要的五大要素之一，在完整的汽车产业供应链中，自动变速器就是关键之一。而中国作为世界上最大的自动变速器市场，年需求量高达1000万台，市场规模
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，但防撞技术可以 /
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