时间: 2024-06-21 07:28:06 | 作者: 挖掘机
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5月28日，观音寺长江大桥南岸主塔右幅第十七节段混凝土开始浇筑，塔柱“拔节生长”，总高度率先突破百米，达102米，标志着观音寺长江大桥主塔开始步入百米高空的施工阶段，为冲刺年底主塔封顶打下坚实基础。
观音寺长江大桥是武松高速江陵至松滋段的关键控制性工程，大桥为主跨1160米的混合式钢-UHPC组合梁斜拉桥，为双塔双索面半漂浮体系斜拉桥，主塔为A型塔，塔高262米，中下塔柱高155米，使用钢筋混凝土结构，上塔柱高107米，采用钢壳+混凝土组合索塔。
观音寺长江大桥具有地质条件差、桩基施工难度大；基坑开挖紧邻长江干堤，安全风险高；钢筋混凝段自身重，技术方面的要求严等施工难题。为此，项目部严格落实实施工程的方案，加强现场管理，组织并且开展风险分析研判和重要方案论证，细化液压爬模等大型设备检查验收程序，采用钢筋部品整体吊装技术，全方面提升质量、安全管控水平。同时组织多轮劳动竞赛，进一步细化施工工艺、优化实施工程的方案、强化资源配置，保工期、保进度、保质量、保安全，确保大桥阶段性建设目标得以实现。
5月27日，在世界级大跨度桥梁张靖皋长江大桥南航道桥施工现场，工人正在紧张地作业。据介绍，目前张靖皋长江大桥南航道桥南主塔已完成T4节段安装，累计完成14%；辅塔的15个钢塔节段已告完工，累计完成63%，预计将于年中结束塔柱施工；南航道桥南锚碇地基已加固1142根，累计完成79%，且有7个小隔舱也已完工。
梁济运河大桥横跨国家南水北调干线）米预应力混凝土连续梁，是山东济广高速公路济南至菏泽段改扩建工程的控制性工程。
大桥基坑紧靠河岸，开挖深度13米，坑壁水土压力大，易形成塌方、积水、围挡内挤等问题，施工难度大，安全风险高，安全环水保要求高。项目部科学谋划，充分依托创新工作室进行科研攻关，创新使用装配式基坑围护结构施工工法取代传统焊机基坑支护方式，既降低了施工难度，也提升了施工安全度；在零号块施工全套工艺流程中采用穿心棒施工工法，使整个体系受力明确，提高了材料周转率；同时，通过云计算、大数据、北斗定位、物联网+GIS等信息技术对大桥重要部位、工艺、进度实时跟踪管控、预警预测，确保了大桥精准合龙。
项目从始至终坚持“多投入、少污染、重环保”的工作原则，在采取常规安全环水保措施的基础上，因地制宜编制安全、环保专项方案，加强安全、环保动态管控，加大巡检密度；严格执行班前五分钟制度，设置安全门洞、改移道路保障行人行车安全，施工结束后请第三方机构及时进行水下地形扫测，不留隐患，为后续施工奠定坚实基础。
广西百色北环高速平布隧道实现双线米拱部岩体凿通，广西百色北环高速公路项目平布隧道实现双线年全线通车打下基础。
百色北环线高速公路项目是广西融入“南向、北联、东融、西合”的开放发展新格局的重点工程。项目主线公里，按照双向四车道、时速100公里标准建设，起于百色市田阳区那满镇治塘村附近，设置那满枢纽连接广昆高速；终点位于百色市右江区那林附近，设置百色北枢纽连接隆百高速。
百色北环线高速公路项目共建设隧道5条。其中，那务隧道是全线条隧道隧址山麓叠嶂起伏，广泛分布IV、V级围岩，且穿越多条断层破碎带，具有软弱、浅埋、偏压、突涌水等特点，施工难度极大。
建设过程中，项目团队利用物联化、数字化等先进的技术，构建多元信息采集体系和智能业务监控及预警体系，实现了对隧道施工“感知、分析、服务、指挥、监管”五位一体的管理；创新使用液压自动台车等新工艺装备，实现全部隧道如期、安全、优质贯通。
近日，随着最后一方混凝土泵送到位，市域铁路象山线象山港跨海大桥首个主墩承台顺利“破水而出”，这标志着项目郑重进入主塔施工阶段，为后续进行架梁施工奠定了坚实基础。
象山港跨海大桥全长8.26公里，跨海段桥梁长6.24公里，是国内首座市域（郊）铁路跨海大桥。本次浇筑的主墩承台平面长为60.5米，宽为35米，总厚度为10米，采用双壁钢围堰结构施工，承台使用钢筋1740余吨，浇筑混凝土达1.66万立方米，相当于注满约8个标准游泳池。
浇筑如此大体积的混凝土，并不是一件容易的事情。据悉，施工全套工艺流程中易产生“水化热”，导致混凝土温度急剧升高，若控制不当，就会产生裂缝。
据介绍，项目团队采用了智能温控及冷却水循环系统，实时监控混凝土温度，经过控制冷却水进水温度、水流速度和通水维持的时间，精准调控混凝土内外温度差，避免混凝土出现开裂等质量问题。
此外，混凝土一旦开始浇筑，就不能中断。但受到场所限制，拌合站单次储备最大浇筑方量只有2000立方米，还不到混凝土总需求量的八分之一。因此，在浇筑过程中，施工队通过砂石料船“边浇筑边供料”的方式，进行连续作业。三次浇筑，共耗费近200小时，终于啃下这块“硬骨头”。
与此同时，在象山港跨海大桥南岸预制梁场，象山港跨海大桥首榀预制铁路箱梁也已顺利浇筑，标志着象山港跨海大桥进入了箱梁预制生产阶段。
除了现场浇筑，该大桥还将采用箱梁预制生产的方式，通过工厂“流水线”模式进行精密加工，实现生产方式“工厂化、大型化、标准化、装配化”。
5月27日，长沙市望城区香炉洲大桥施工现场，工程进入竣工通车的最后冲刺阶段。该大桥是湘江上跨度最大、主塔最高的独塔斜拉桥。
大桥通车后，将有效连通望城经开区、大泽湖、月亮岛、丁字湾等片区，助力望城迈入“湘江时代”。
香炉洲大桥是长沙市境内连通望城区丁字湾街道、大泽湖街道，跨越香炉洲的过江通道，是湘江上首座按Ⅰ级航道标准设计的桥梁，也是湘江上跨度最大的独塔斜拉桥，建成通车后将成为长沙市第14座（条）跨湘江的过江通道。
香炉洲大桥东起丁字湾街道书堂路，依次上跨河东湾田路、湘江北路、河西潇湘大道景观道、潇湘北路，西接大泽胡街道腾飞路。其主线千米，路面为双向六车道城市主干路，设计速度60千米/小时。
