时间: 2024-08-11 00:26:13 | 作者: 安博体育网页版
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[汽车之家汽车技术] 说道汽车保养，很多车主都能想起更换机油、三滤并作节气门清洗、油路清洗等一系列的清洗、去碳的项目。如果说到刹车系统，我们一般想到的也多为刹车片和刹车盘的磨损程度，而刹车油往往会被很多人所遗忘或者忽略。近日，编者就要为大家介绍更换刹车油的全过程及其重要性。
在展开下文之前，编者先来简单说一下刹车油的作用。刹车油又叫汽车制动液．早期的汽车采用机械式制动的鼓式刹车。随着液压技术的发展，安全可靠的液压制动刹车系统广泛在汽车上应用。汽车制动液（刹车油）就是用于汽车液压制动系统的液体。当司机踩刹车时，从脚踏板上踩下去的力量，由刹车总泵的活塞，通过刹车油传递能量到车轮各分泵，使摩擦片涨开，达到停止车辆前进的目的，当停止刹车时，返回弹簧拉回摩擦片到原来的位置。
刹车油在整一个完整的过程中起到的是力传递的作用。刹车油具有吸水特性，如果长时间不更换会腐蚀制动系统，给行车带来隐患。同时，由于刹车油吸水之后，沸点会降低，易引起制动压力不足，影响制动效果。正常的情况下建议车主，两年或者4万公里更换一次刹车油。
目前更换刹车油一般很常见的有三种方式，其一是用上图这样的刹车油更换机。它的工作原理是通过气压将刹车油注入车辆中。优点是操作方面，且不容易产生空气进入的情况。但整个设备价格相对较贵，只有4S店或者部分规模较大的维修站有此设备。
第二种方法最简单也比较原始。换的时候，用一个牛筋管子，再拿一个空的矿泉水瓶子，加满水，然后把皮管子一头摆在水里，另外一头套放油口。然后打开上面的盖子，松开放油螺丝，上面的人踩刹车，看到出油口油快没了的时候，上面的人加油，加满了后，再踩刹车，这样反复，一直看到下面出来的油是清澈的了就可以了，这样做才能够杜绝空气进入，就算有空气，那么也可以通过看水中有没有气泡冒出来来判定。
第三种方法是目前大部分没有刹车油更换器的维修站通常使用的，就是用机器将刹车油从放油螺母中吸出来，然后不断向储液罐中加入新的刹车油。反复操作，直至排出的刹车油清澈且没有空气为止。
用同样的方法更换其余3个车轮的刹车油即可。更换的原则就是看到流经透明皮管的油品颜色由深变淡，至直和新油的颜色一样就表明这个轮子上的刹车油更换完成。由于采用刹车油更换器，不会造成空气进入刹车系统的问题因此无需通过水瓶观察或排气。如果是采用第二或者第三种方法更换，在排油的时候最好将链接放油管口的皮管放入盛有水的瓶子中，由于空气、油都不能与水相溶解，从而观察排出油液的颜色和是否有空气。
320Li的动力确实很一般，它已经完全脱离了之前3系的运动定位。如今成为了一款更为家用的中型轿车。
虽然是低功率2.0T发动机，但是开起来的加速表现其实还不错，绝对没想象中那种“肉”感受。
底盘没有了以往3系的犀利，对于这一代车型，更多照顾的是车内乘客的舒适性。运动性能？还是交给宝马M3吧。
320Li的动力确实很一般，它已经完全脱离了之前3系的运动定位。如今成为了一款更为家用的中型轿车。
虽然是低功率2.0T发动机，但是开起来的加速表现其实还不错，绝对没想象中那种“肉”感受。
底盘没有了以往3系的犀利，对于这一代车型，更多照顾的是车内乘客的舒适性。运动性能？还是交给宝马M3吧。
均衡性有多重要，在严格的测试环节能够最好的体现出来。宝马330i在驾控方面的优异表现让我印象非常深刻，无论是动力总成的匹配成熟度，还是底盘的运动设定，都给予驾驶员最为纯粹的驾驶体验。
外观设计依然是最为吸引我的地方，这一代三系的运动套件真的太美丽了。驾驶的顺畅程度是它最大的亮点，日常驾驶也能给你较为跟脚的体验，整体驾驶节奏异常轻松。
舒适性方面的提升，让它能够适用于更多场景，也能够很好的满足更多消费者的所需。综合看来，宝马330i的表现已经是尽善尽美了，从日常驾驶的舒适性到极限驾驶的操控性都让人印象深刻。
这是一辆很好开的车，却不是一辆令人满意的3系，它为了舒适性做了太多妥协，想追求乐趣，还是看看330i吧。
较软的悬架让它在绕桩时没办法做到干净利落，它确实舒服，但相比之下还是更喜欢上代3系。
外形很好看，开着也舒服，当一辆动力出色的买菜车很合适，但是运动型就扯远了，除了快好像没有太多乐趣可言。
如果奔着纯运动性的线i可能没法满足您这单方面的要求，和长轴距相比它在运动性方面没有做针对性调校，依旧是比较舒服的感觉。但如果作为日常代步车来说，就非常的合适。
这代3系有种让你一直想驾驶的感觉，不但舒服安静，而且动力衔接和转向手感都是它的优势，而且在人机工程方面，相比上一代车型也有了很大进步，总体来说是一台更适合代步的宝马
虽然没有上一代那么会营造运动感，开着也没有上一代那么过瘾，但它就像单反相机的P挡一样，简单顺手，人人都能开好它。另外必须得说的是，别骗自己了！日常开你不需要那么极端，在气质和舒适性这两块，真香就完事了！
很明显，全新宝马325Li向舒适性和高级感倾斜了，它简直是有史以来最舒适最安静的宝马3系，但我觉得这并没什么不好，只是顺应了市场需求。
外观设计不能否认确实变的更好看了，细节设计应用了更多犀利的线条，配合M家族的运动套件简直天衣无缝。动力方面，没太多惊喜，能够说是原地踏步，但是油耗逐步降低，一切都是为了经济性而考虑。底盘设定有些偏软，在绕桩环节尤为明显，转向手感也不再那么沉重，整体感觉像舒适性再一次进行了妥协。
M运动耀夜版的外形实在漂亮，车流中它犹如一台改装性能车，颇具战斗范儿。宝马想的很明白，其实3系的购买者中，很大一部分只需要一台看上去很运动的车就足够了，它不需要真的纯粹。
这是一台宝马，从配置和舒适性来看，它的性价比还是可以的，有着豪华车该有的样子。行驶质感也十分好，三缸发动机没有表现出廉价感。可是这偏偏是一台3系，很多人对它的期望都放在了动力和操控方面，这台318Li在这方面的表现难免会让人有点失望。所以大部分对速度有追求的年轻人都不会对它太感冒，318Li只能在那些喜欢3系但对动力要求不高的实用型消费者身上才可以找到下手机会。
宝马318Li作为一款入门级的豪华运动风格轿车应该说是称职的，首先品牌够档次，外观和配置依旧紧跟潮流，开出去有面子。操控上保留了宝马车系的优良操控功底，转向和底盘表现令人满意。动力的确不是很强劲，加速成绩也不算很理想，但在城市中穿梭不成问题。如果是主要在城市出行使用，318Li能够完全满足需求，还能有较好的燃油经济性。如果要追求速度快感，还是选2.0T发动机的型号更合适。
作为一个对三缸有偏见的人，我或者消费的人都得习惯小排量少缸的趋势，毕竟大趋势可不会错。宝马3系的318Li其实从动力方面来说真的够用，运动模式下也有着宝马一贯的乐趣，降低的也无非是声浪、震动的质感，而这种细小的差异也得算老司机才能明显察觉，所以对于都市通勤，或者女司机而言，它依旧值得推荐。最后，318Li毕竟是3系入门车型，所以它的存在也并非走量，那就更没问题了。
这台3系有着极佳的操控感和车辆稳定性，尤其是M风格的方向盘让人爱不释手，提速非常出色，就是匹配的P7轮胎太逊色，拉了后腿。总体来说这车确实不错，只是价格略贵，如果真是喜欢，看看哪个经销商能给出超值的优惠幅度吧。
虽然这代3系已经向舒适性妥协了，但实际测试感受之后你会发现它依然可以称得上同级别的运动冠军，悬架中后段的支撑依然稳健，N20+ZF8AT的动力组合传统效率令人称赞，另外四驱的3系给人的体验确实和后驱不一样，慢慢的会让人喜欢上，要是能便宜点我就买了。
我不是资深Bimmers，也曾经为这代3系加长的轴距而感到遗憾，实际感受过之后我慢慢改变了自己观点，最令人感动的就是动力系统，245马力+8AT的组合竟然能跑出5.X秒的成绩，配合攻守兼备的悬架，能算得上是一次全面进步。
我是一个对动力要求不太高的人，316Li的常规动力表现基本能让我满意，它虽然是入门级车型，但它配备了氙气大灯、座椅加热、老板键等，在配置方面的表现还是不错的。再加上品牌号召力和比较亲民的售价，我觉得作为一款家用车型它的表现还是很出色的。当然，前提是您不要对动力有过高的要求。
宝马316装备低功率版1.6T发动机 日常使用来说动力基本够用了，配置方面不差，品牌算是它最大的亮点之一了。在动力方面它不可能提供你什么驾驶乐趣，对于我来说算是能接受的范围。
使用1.6T低功率版本的加长宝马3系，这对于宝马的粉丝来说可能根本不屑一顾，但我想这并不可能影响其销量。316Li的外观和使用2.0T发动机的伙伴几乎一致，并且配置也不算低，1.6T发动机用在这辆车上动力虽谈不上澎湃，平常开确实也够用了，采埃孚的8速自动变速箱也保证其拥有足够平顺的驾驶感受，这是宝马争夺更多市场，牺牲了一些性格的宝马3系，品牌和空间才是它最大的卖点。
现在这代3系在刚推出的时候，确实有不少争议，现在争议很少了，大多数都是认可这款车的，不管是设计还是动力系统，包括驾驶感受，在同级别车里还是能排在前列。不过几年过去了，跟近一两年新出的车相比，短板也很明显，就是配置，尤其是驾驶辅助方面的配置328Li提供得非常有限。
动力，强！空间，大！驾驶感受，上乘！同级别中我觉得宝马328Li真是个非常好的选择，能舒舒服服的日常代步，也能满足偶尔的暴躁，它是一辆不那么极端的车，但又内心充满性格。不过配置并不高，内饰的豪华感稍显欠缺。如果你真的不清楚自己到底想要什么，就买3系吧，必然不会错，不会悔。
平顺、强劲的动力是宝马328Li最突出的卖点，但是我并不是特别喜欢这一代3系柔软的底盘，感觉丧失了宝马该有的性格。如果综合分析的线系的实力很全面，我非常愿意把3系推荐给身边的朋友，但我自己不会选择它。
同样是新一代3系，如果说320Li是个焕然一新的蜕变，那335我只能说是个小小的退步。能花60万买一辆3系的用户一定是宝马的死忠，一定是为了它强大的动力和操控而来，不过新335Li似乎在这方面没有给我们太多的惊喜，加速成绩似乎还不如老款，有些小小的失望。
宝马一直给335配225宽度的轮胎，性能测试时起步阶段不少动力都因为这流失了。我只想说配个宽点的行不行啊？
强大的动力是335Li的最大特色，它适合于那些比较注重动力和配置的高端客户，偏高的价格使它注定无法成为销售主力，但作为提升车型形象的产品，它的作用是不可或缺的。
这一代3系是个让人纠结的矛盾体，一方面如今的320这个型号不再只是样子货，2.0T发动机+8AT的组合让你行走在路上时底气十足；不过另一方面，已经把“运动”二字深刻在骨头上的宝马也终于加长了，这让很多人怀疑了它对运动的坚持。不过我倒是觉得这代3系一定能热卖，面子有了、空间有了、动力有了，对于90%的用户来说已经足够了，线系运动精髓的能有几人呢？
新3系实力太强了，以至于奥迪不得不给仓促的给A4L加上了S tronic和quattro。320Li各方面都让人满意，只是328i还没测试，满分就先留着吧。
新款320Li装备的2.0T发动机相比老款有巨大提升，适合日常驾驶，长轴距在空间方面已经很充裕，如果对性能和驾驶乐趣的要求不是太高的话，它基本能满足多数消费者的需求了。
比较弱的动力让它成为很多人抨击对象，什么二奶车啊，小白脸车一顿寒碜。不过赛道上，因为前面发动机不沉，所以赛道感觉完全中性，虽然赛道成绩并不突出，但是操控乐趣线i赛道乐趣强，看清楚是乐趣！不是成绩。
虽然改款了，但基本还是那样。320i的动力实在是跟不上，可惜了3系这么好的操控，现在又出了318i。难道现在小排量自然吸气发动机真的没什么前途了？动力弱归弱，毕竟它是比较亲民的一款宝马，销量肯定不错。
喜欢320i的人首先是有着坚实的宝马精神！其次，对动力的需求或许无奈但依然会固执的为操控精髓买单，我不喜欢这种凑合用的感觉，即使要买3系，我想325i才是旗帜。
操控方面的表现会让每一个人爱不释手，能够把品牌韵味和运动性结合如此完美的车寥寥无几，一个中型运动轿车的新标准诞生了。不管是现在，还是在未来的一段时间，宝马新3系都会是年轻有为的消费者的决佳选择！
宝马新3系的外观尺寸加大了，操控却更好了。机械部件的结合完美，通过长波路时更体现出宝马3系优秀的悬挂校调。驶过坏路时琐碎的震动也不会传递给驾驶者让其感到不适，每次驾驶他都会有种莫名的兴奋。
作为一款中型运动轿车，宝马新3系是完美的，他并没有庸俗的向空间和舒适性做妥协，而是出人预料把操控演义到了更高的境界。高科技的i-Drive让人感觉有点华而不实，他更像是给副驾驶专门设计的娱乐项目。
