时间: 2024-05-30 10:27:55 | 作者: 挖掘机
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，是目前我们能买到的最强日产全尺寸硬汉豪华SUV。现款途乐，车长5米1，低配也超2.5吨重，完全就是一台坦克。
和很多经典车系一样，途乐同样拥有久远的车系历史，车系历史甚至要比大名鼎鼎的911和大牛还要长，从1951年开始诞生，从原来的Mid-size off-roader逐渐变成Full-sized SUV。
虽然貌似变成温顺的SUV，但是依旧保留非承载设计，配置中央锁和后差速锁，途乐的越野能力还是不可以小看的（好像少了把前差速锁）。
不过遗憾是同样搭载VK56大自吸V8、限量200台的特别版途乐Desert Edition（上图），却没有搭配这套复杂但鸠屎的液压系统。
作为日产-无限的用家，我当然非常期待日产的全部的产品，虽然我个人对SUV或越野车并没什么兴趣，但是这代途乐却是里里外外都打动着我的心（除了要求1万公里换一次火花塞）。
Y62的第六代途乐，于2010年阿布扎比车展面世，至今经历过2次facelifts。下图为最初的版本。
上图的中期改款，就是本文主角的版本。但是在2019年途乐经历第二次facelift，这次外观改动极大（下图）。
其实个人还是喜欢原来的版本，2014小改也还行，2019这个外观我就不是很喜欢了，个人觉得很少有车的facelift是更好看的。
无论外观怎么改，其实途乐的内饰基本上没变（上图），直到2021年推出的再度修修补补版本，特别是Nismo版和70周年Platinum版，新内饰，尤其是中控，新潮多了（下图）！
真车方面就不扯太多，首先真是很开心普迪Paudi推出这款模型，这些经典车，到现在还能买到合金全开模型，真是太难得了。另外非常庆幸的一点是，普迪做的是5.6升V8版本，这让这台模型的信仰值拉到最高点
更换LED车灯后，途乐更加有神，真车图为低配的普通大灯，科技感是会被削弱一些。模型整体线条还原得非常好，就算没有参照物都意识到途乐的体型是多么庞大。
好吧，还是来个参照物吧。话说我这两台墨绿色的也是好东西。左边虽然是Welly独门货，但是居然是V10TDI版本；右边的原厂包的初代X5。
复杂的灯组得到细节的还原，并不含糊。不过雾灯灯组就有点粗糙了，虽然是独立零件，要在配合好缝隙的前提上，做好这个造型，却是难度不小。
侧面并没有像线的标识，这里如果加个蚀刻片的话确实增色不少。窗边镀铬线条稍微有点肉，好在整体缝隙控制还行。
尾箱门的话确实缝隙有待提升，不知道普迪未来还会不会推出其他更深的配色，去掩盖这样的一个问题，白色真的有点闷啊！咦，油箱盖终于不需要能打开了！
打开引擎盖后，看到引擎我就放心了，强大的VK56机器，5.6升自吸V8，可以输出400bhp和555Nm，推动2.7吨的大怪兽，还是相当轻松的。
话说如果一开引擎盖看到这一个就要吐血了，这是低配途乐特有的机器，VQ40DE，是VQ35DE的长冲程版本，专门给途乐的，是VQ系列V6引擎里面最大排量的机器。这台机器尾期最大马力去到275bhp，峰值扭矩达390N·m，擅长低扭输出，不过对于2.5吨以上的体重，未免还是有点吃力。
内饰是我十分喜爱途乐的另一个因素，因为和我Y51基本上同期，所以内饰设计元素是基本上一致的。
作为Nissan-Infiniti用户，途乐的模型我当然会收藏，模型做工可圈可点，整体还可以，不过配色确实过于保守，另外价格并不算便宜！其实普迪几年前跟我们透露说要做途乐，我还以为是做第二次facelift那款，不过做这款也更为经典，幸亏你做的是V8版，不然真是倒胃口！
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